1938-1939 Type: 60 Production: 210 ex, du 26/5/1938 au 1/9/1939 Numéro de chassis : 38-000-001 à 38-000-210

1940-1944

1945

1946

1947

Type: 11
Production: 8890
Numéro de chassis : 063 797 à 072 743
Numéro de moteur : 090 733 à 100 748

Quelques chromes apparaissent, les feux arrières recoivent un tour chromé frappé su sigle VW. La bobine passe sur le devant de la turbine. Un quatrième renfort est ajouté à la jupe avant. Les enjoliveurs recoivent un gros sigle VW en relief. Début du service des pièces détachées.

1948

Type: 11
Production: 19244
Numéro de chassis: 072 744 à 091 921
Numéro de moteur: 100 749 à 122 649

Le support de cric devient carré au lieu de rond. L'usine construit les prototypes de Hebmüller et du cabriolet Karmann. Heinz Nordhoff prend la direction de l'entreprise et l'exportation commence.

1949

Type: 11 (jusqu'au 2 juin 1949). A partir du 2 juin 1949 : 11A (standard), 11C (deluxe/export), 14A (cabriolet 2 places), 15A (cabriolet 4 places).
Production: 46154 ex. dont 360 cabriolets Karmann et 358 cabriolets Hebmüller.
Numéro de chassis: 091 922 à 138 554
Numéro de moteur: 122 650 à 169 913

Début mai 1949, chassis 102 948, nouveau système d'ouverture du capot avant par cable commandé de l'intérieur au lieu d'une poignée en L, identique à celle du capot arrière. Nouveaux pare-chocs nervurés, et nouvelles bananes. Modification du tableau de bord.
2 juin 1949, chassis 106 636, nouveau réservoir de 40 litres (au lieu de 32), le levier de réserve de la droite au centre du panneau sous le tableau de bord. Nouveaux enjoliveurs avec sigle VW plus petit, nouveaux feux arrières sans chrome, nouveau rétroviseur rectangulaire (au lieu d'ovale). Le système permettant de démarrer à la manivelle devient optionnel. Les boites à gants en tôle sont remplacées par un modèle démontable en carton, et cernées d'un jonc alu. Nouveau design du compteur (le logo VW disparait).
1 juillet 1949 : Introduction officielle du modèle Deluxe/Export caractérisé par : des baguettes chromées sur les côtés, le capot avant et les marche-pieds, ainsi qu'un sigle VW en alu sur le capot. Les pare-chocs, les poignées, les tours de phares et les enjoliveurs sont chromés. Le klaxon passe sous l'aile avant gauche, et deux grilles rondes peintes en noir, dont une factice (sur l'aile droite pour cause de symétrie) apparaissent sous les phares. La forme de la plaque d'immatriculation jusque là emboutie dans le capot arrière disparait. A l'intérieur, le volant à trois branches, les 2 tableaux de bord et tous les boutons passent du noir à l'ivoire. Une montre montre assortie au compteur prend place sur la droite du tableau de bord. Le retroviseur reçoit un pare-soleil transparent. Les sièges sont désormais à glissières (mais restent à papillons sur le modèle standard).
Août 1949, chassis 117 053 : les amortisseurs avant ne sont plus fixés sur le corps de train avant par le bas, mais par le haut.
Octobre 1949, chassis 128 116 : la roulette de pédale d'accélérateur devient plus grosse.

1950

Type: 11A, 11C, 11G (découvrable), 14A, 15A.
Production: 81 979 ex. dont 2679 Karmann et 319 Hebmüller.
Numéro de chassis: 138 555 à 220 133
Numéro de moteur: 169 914 à 265 999

En mars 1950, le modèle découvrable est disponible. Quelques modèles ont été construits avant mais uniquement sur commande et le toit en toile se roulait jusqu'aux deux lunettes arrières. La découvrable est disponible aussi en version standard, et les grilles de klaxon sont maintenant en aluminium poli. Le moteur reçoit un régulateur de refroidissement automatique. Les modèles Deluxe/Export sont désormais équipés d'un système de freinage hydraulique, sauf les Hebmüller qui comme les Standard conservent les freins à cables. Les Deluxe/Export reçoivent aussi un nouveau volant à 2 branches couleur ivoire. Les cabriolet Karmann reçoivent un renfort sous le pare-brise se qui obige à déplacer les flèches derrière les portes.

1951

Type: 11A, 11C, 11G, 14A, 15A.
Production: 93709 ex. dont 4009 Karmann et 1 Hebmüller.
Numéro de chassis: 220 134 à 313 829
Numéro de moteur: 266 000 à 379 470

Les berlines Deluxe/Export et découvrable, ainsi que le cabriolet Karmann reçoivent un badge aux armes de Wolfsburg, au dessus de la poignée de coffre. Deux trappes de ventilation supplémentaires sont ajoutées à l'avant (le cabriolet ne les reçoit qu'à partir de la coque 3811)
Chassis 244 054: Les amortisseurs à bras sont remplacés par des amortisseurs télescopiques.
Chassis 244 667: Les Deluxe/Export reçoivent un jonc chromé autour du pare-brise.

1952-1953

Type: 11A, 11C, 11G, 14A, 15A.
Production (1952): 114 327 ex. dont 4748 Karmann et 13 Hebmüller.
Production (1953): 57 928 ex. Numéro de chassis: 313 830 (1/1/1952) à 397 022 (30/9/1952) et 397 023 (1/10/1952) à 454 951 (31/3/1953)
Numéro de moteur: 379 471 à 551 113

1 octobre 1952. Nouveaux feux (à coeur), capot arrière, cabochon, poignées avant et arrière (en T), baguettes, grilles avant (ovales), pare-chocs (lisses). Joncs aluminium autour des vitres latérales et arrières. Nouveau tableau de bord (le compteur est face au conducteur), volant, boîte à gants (avec porte et bouton poussoir), rétroviseur (coins ronds). Introduction des déflecteurs. Le starter manuel passe du chassis au tableau de bord, et l'éclairage intérieur de l'arrière à gauche. Le compartiment moteur est insonorisé. Côté mécanique, la boîte voit ses rapports 2,3 et 4 synchronisés; Les jantes qui étaient de 3x16 passeent à 4x15. Fin mars 53, la vitre arrière en deux partie est remplacée par une unique vitre ovale, c'est la fin des splits.